JR-East Traing2000

２０００／０５／０７
電車に乗ることのみを目的とした小旅行
電車乗り放題

熊谷　６：０１発８２４Ｍ 上野　行き

いつも同じこの８２４Ｍに今日もお世話になる。 本日の車両は１１５系０番台、相当古い車両である たまたま下りホームにはお座敷列車（最近のはお座敷電車か？）が停車中

大宮　６：５５発６０７Ｆ 川越行き
本日もやはり大宮駅で下車。これからポイントゲットの旅に出発（笑）
今日はおなじみ埼京線地下ホームから、反対方向に発車する川越行き電車に乗車
川越線東区間でほとんど埼京線の快速電車が直通する形を取っており
線内運転は皆無に近い。従って必然的に２０５系埼京線電車が到着
川越まで乗車する。

大宮を出ると暫く地下区間があり大宮工場を越えたあたりで地上に出る
右側には高崎線が平行しており新幹線の下を左へくぐる頃川越線は大きく
回り込んで高崎線と離れる。一時は宮原駅への直通運転も検討されていたようだが
実現はしていない。国道１７号線大宮バイパスをくぐり荒川を渡る
指扇で列車行き違い。行き違い？！そう、いつの間にか単線になっている
今更ながら結構首都圏近郊（ほんとに近郊）でも単線の路線が多いことに気付かされる
左手に広大な車庫（南小谷運転区）を見ると大きく右にカーブしながら
東武東上線をくぐり川越駅に到着する。この駅は中線をもった２面３線構造で
中線にはこの先高麗川まで川越線西区間の電車が発着する。
東部電車とは改札を別にしてホームが並んでいる

川越　７：１７発６９Ｈ 高麗川　行き
うぐいす色の１０３系電車がホームに入ってくる
旧山手線車両かと思いきやドアのノブが大きく寒冷地向け仕様車である
まだこんな車両有ったのね（笑）この川越線西区間は東区間とはまるっきり様子を異にする
駅舎も無人駅がほとんどでこぢんまりとしたローカル色満点の路線
八高線と同じ様な感じですね、電化されているので電車が走ってるだけで
エンジンの音を響かせながらディーゼルカーが走ってきても全く違和感はないです（笑）
高麗川　直通７６８Ｅ 八王子　行き
ちなみに発車案内は元々八王子行きであったが、高麗川で八高線にはいるため
列車番号が変わる。前回乗った区間を拝島まで逆方向で乗車

拝島　８：２５発７９１Ｈ 奥多摩　行き

	新宿からのホリデー快速奥多摩号である。名前こそホリデー快速となっているが通常の２０１系６＋４の十両編成である。青梅まで１０両で、その先切り離して奥多摩まで6両で走る。 もっと混んでいるかと思ったが意外に空いている。青梅を越えると更に車内は閑散としてロングシートで寝られちゃう（寝てないですけどね）ぐらい空いてしまいました
青梅を出ると結構な山岳路線で、西武秩父線と同じ様な雰囲気。何人かのハイカーを乗せてゆっくりを歩みを進め奥多摩駅に到着した。 急カーブの途中に作られた駅で昨年廃止された石灰石輸送の貨物がここから更に奥まで隘路を登っていた時期があることは想像に難くない

ちょっと一服／時間があったので奥多摩駅前の河原に降りたりしてみました
	←今回同行したうちのお猿です（＾ー＾） 　何だおまえ！その口は？！

奥多摩　９：４３発９０２ 立川　行き

山系人間のおいらとしては、去りがたいものがあるがしょうがない。乗車する電車が入ってきた。また今度ゆっくり来よう。 ということで拝島まで来た道をまた戻ることにする。（戻る以外どうするっちゅうねん？）

拝島　１０：５７発１０３１ 武蔵五日市　行き

この五日市線と、立川-奥多摩間にのみ運転されている列車は豊田区所属の１０３系電車で運転されているようで２０１系は直通でしか見られない。 ごとごとと発車した列車は左にカーブを切り小さな一面ホームしかない無人駅、熊川に停車何人かを乗せたあと東秋留、秋川と停車してゆく。当然単線なので行き違いもありのんびりしたものである。 秋川駅は先頃駅前が再開発され大きな広い道路と歩道、良く整備された感じではあるが建物がほとんどない・・・ 再開発というより単なる駅前整備なのかも。 秋川を出ると３駅目が終点の武蔵五日市である。全部で６駅乗車２０分の短距離路線ではあるが、歴史は古く石灰石、石炭輸送で栄えた鉄道でもある。 終点の武蔵五日市は高架化され近代的な駅舎へと変貌を遂げていた。山の中に似合うかどうかは・・・・？？

武蔵五日市　１１：２８発１１３０ 立川　行き
今度は拝島では下車せずに立川まで一気に乗車
１２：１１の定刻に立川駅に到着

立川　１３：０３発１２２５Ｔ 高尾　行き

駅南口に出来た真新しい駅ビル内にあるハンバーガーショップで「何で今日は駅弁やないねん」といわれながら昼食をとり、かいじ号のお見送りをしてから２０１系中央線電車で八王子まで乗車 かいじ号は１８９系あさま車の転用でした（いつまで現役で走るのか・・・）

八王子　１３：２１発１３３０Ｋ 桜木町　行き

八王子ではスーパーあずさを見て、今度は中央線周辺の制覇かな？などと思いを巡らせつつ、横浜線の２０５系通勤車に乗り込む。 お昼過ぎで満腹だったことも手伝って爆睡・・・・ 危うく東神奈川で降り損ねるところであった（笑）

東神奈川　１４：０９発１３４２Ｂ 大宮　行き
乗り換え時間がないので大騒ぎして乗り換え
京浜東北線電車で２つ東京よりの鶴見へ

鶴見　１４：３０発１４０７ 海芝浦　行き
路線紹介で詳細は取り上げているのでこちらをご覧下さいませ
このあとの乗車は知ってまで以下の通りです

海芝浦　１５：０５→（１５０４）→鶴　見　１５：１７
鶴　見　１５：４０→（１５０９Ｂ）→扇　町　１５：５７
扇　町　１６：０７→（１６０８）→浜川崎　１６：１１
浜川崎　１６：２７→（１６２７Ｈ）→尻　手　１６：３４

尻手　１６：４３発１５４０Ｆ 川崎　行き
南部線完乗のために、一駅区間川崎まで乗車

川崎　１６：５５発１６２１Ｆ 立川　行き
さて、この南部線であるが、この路線も五日市や、奥多摩からの石灰石・石炭輸送のために
開業した貨物輸送目的の私鉄が前身で鶴見線とも連携をとっていたようである
そのためではないが、路盤規格はあまり良くはなく、最近になって一部高架化や
路盤改良工事に取りかかっている。途中、武蔵小杉で東急東横線、
武蔵溝ノ口で東急自由が丘線、登戸で小田急本線、稲田堤で京王多摩線、
府中本町で武蔵野線、分倍河原で京王本線と連絡しており、川崎-立川間の
通し利用は少ないと思われるが相互間の連絡需要は非常に高くいつも結構混雑している
そのためか、横浜線のように快速運転なども盛り込んだ運用改善を計画中だとか
確かに現在の状態では田舎のローカル私鉄然とした乗り味で、通勤通学利用には
全線を約１時間で結ぶものの、少々軽快さにかける（かったるい）かもしれない

立川　１７：５６発１７０２Ｆ 川崎　行き
完乗目的で立川まで来てしまったので、
府中本町まで乗ってきた１０３系電車で戻ることにする

府中本町　１８：１３発１８６１Ｅ 東京　行き
またしてもおなじみの１０３系電車で武蔵野線に乗車である
この西区間でも武蔵野線は駅間距離がすごく長い
通勤型１０３系が運転されている路線でこれほどまで駅間距離の長い路線は
他に類を見ないであろう。１０駅乗って３５分近郊電車並（笑）
ともあれ南浦和まで乗車し、前回と併せて武蔵野線も完乗したことになる

南浦和　１８：５６発１７３４Ｃ 大宮　行き
浦和　１９：００発 ９４９Ｍ 高崎　行き
２本の電車を乗り継いで、今日は早めの
１９：５０熊谷着

今後２００１年６月末までに全線踏破は不可能であるのと思われるので（根性なし）
このシリーズ（？）は一応ここまでとしておきます（笑）
旅行記的なものは今後も書いていきたいと思いますので宜しくお願いします