JR-East Traing2000

２０００／０５／０３
電車に乗ることのみを目的とした小旅行
電車乗り放題

熊谷　６：０１発８２４Ｍ 上野　行き
今日も昨日と同じ列車で出発。
本日は昨日購入したツーデーパスなので問題なし
浦和まで乗車

浦和　６：４８発６０７Ｃ 京浜東北線南行き
初代２０９系通勤車である京浜東北線電車で一駅。
南浦和で下車。

いつもの事ながら武蔵野線の連絡駅って
武蔵浦和以外非常に不便だと思いません？

南浦和　７：００発６４３Ｅ 南船橋　行き
オレンジ色の１０３系低床車の武蔵野線電車で西船橋まで乗車
いつもこの武蔵野線に乗ると思うのだが、１０３系での運用にしては
ダイヤがすごくタイトでないかい？　限界いっぱいで走ってるような・・・
そしてここが元貨物専用線で今でも現役の貨物線と思えないぐらい
貨物列車との遭遇回数が低い。鉄道貨物ってそんなに少ないのかな？
なんにせよ寂しい気がするのは気のせいだろうか。
余談を戻して、結構な駅間距離をこなしながら
西船橋まで約５０分の乗車で今までと合計して武蔵野線半分制覇です。

西船橋　７：４９発６１６Ｃ 千葉　行き
とりあえず隣の船橋駅まで総武緩行線の１０３系電車で
一駅だけ乗車。ここにも最近２０９系電車が投入されているが
まだ一度も乗ったことはない。腰下が膨らんだ近郊型電車の断面を持ち
混雑緩和に一役買っているそうだが、どんなものか？
停車時のブレーキ音が大きいなどの苦情も聞かれる車両である。

余談だがこの総武緩行線の電車はすべて通勤型ではあるが
現役の直流区間専用車が全て走っているのか？と思うぐらい車類が豊富である
おなじみの１０３系も、古い低床車（前面の窓が大きく低い）と高床車が混在し
さらに東西線直通用の前面貫通扉付きの１０３系も存在する。
さらに山手線や埼京線と同じ２０５系初代ステンレス車
中央線快速と同じ２１０系電車、そして２０９系である。
まるで首都圏通勤型電車見本市のようである。あ、あと女性車掌の
乗務もここが一番多いかも・・・でも今回は乗車一駅のみ（笑）

船橋　７：５４発６３５Ｆ 千葉　行き

もう総武快速線で１１３系を見ることはなくなってしまった。 ステンレスの車体で、きれいな車両だけになってしまいましたね。でも、緩行線ではかったるいのでこの電車で千葉まで行きます。 千葉駅で約４０分ほど時間があるので今日の昼食を調達することに・・・ 残念ながらお目当ての駅弁は９時からの販売とのこと。 涙をのんで（？）焼きはま弁当を購入（＾−＾） ホームで列車を待つ間、すぐ脇を千葉モノレールが走っていく。このモノレールは懸垂式で同じタイプのものとしては大船−江ノ島間の湘南モノレールがあるが、ほかには日本で例がない。 懸垂式と言うだけなら上野動物園にあるものもそうであるが少々方式が違う。 どちらにせよ日本では珍しい方式のモノレールで機会があれば乗ってみると良い。振り子のように車体が右に左に傾くので弱い人は酔うかもしれないが

千葉　８：５１発６２７Ｆ 成田空港　行き

やはりステンレスの車体を光らせながら入線してきたのは新しい２５１系電車。これに乗って成田空港駅まで行ってみる。 本当なら空港の見学デッキにでも行って飛行機も見たいところだが予定が狂うので駅のホームだけで我慢。 途中のトンネル内でＬＥＤのフラッシュによる広告があった。羽田モノレールのトンネルにも同じものがあったように記憶しているが空港線のトレンドなのか？（そんな訳ないと思うが・・・） この駅は雰囲気があるというより少々暗くないか？ 京成のホームも同様、もう少し明るくしても良さそう。

成田空港　１０：００発１０２６Ｆ 逗子　行き
乗車してきた車両で成田まで戻ります。
今日はいつもにも増して強行スケジュールなんで、
ノンビリはしてられません（笑）

成田　１０：４０発５３３ 鹿島神宮　行き

成田駅まで戻り、鹿島神宮行きの列車を待っていると千葉からの銚子行き電車が到着し、後ろの車両を切り離した様子。到着後５分で列車は発車して、切り離された４両編成の車両が、正規の停車位置まで移動して鹿島神宮行きになった。 昔はこういう１列車の分割併合による行き先分離運行があちこちで行われていたが、最近は大都市圏ではとんと見なくなった（分割打ち切りは、平塚や、小金井、篭原などで行われているが）昨日といい今日といい、房総半島では結構まだまだ懐かしい風景が残っているようである。 香取まで成田線を走り、鹿島線へ。約５０分ほどの乗車で到着するが、その手前で、霞ヶ浦の根元の部分を長い鉄橋で横断する。日差しがきらきらと湖面に光ってとてもきれい。 こういう風景の中を列車が走るところは非常に少ないのでここもおすすめかな。

鹿島神宮　１１：３２発５３６Ｍ 千葉　行き

鹿島神宮駅はＪＲ鹿島線の起（終）点駅ではなく鹿島線は成田線香取から鹿島サッカースタジアムまでの路線でその先水戸までが鹿島臨海鉄道線であるが運行形態は鹿島神宮で双方の列車が連絡するという特異な形態をとっている路線である。 一部イベント列車などが入線するため、ＪＲ線部分は電化されているが、臨海鉄道は非電化のためディーゼル車が活躍する。 この日も５３３Ｍを受けて鹿島臨海鉄道の赤と白のカラーをまとった気動車が１４４Ｄ水戸行きとして発車していった。 このあと、銚子方面に行くのだがここから直通列車はないので香取まで乗ってきた車両で折り返すことにする。

香取　１２：２２発４４３Ｍ 銚子　行き
佐原まで戻って乗り換えるかとも思ったが、何となく香取で降りてしまった。
これが失敗。何もないところにぽつんと古びた有蓋貨車改造の駅舎と
工事現場などでよく見る仮説用簡易トイレ。そして上り線ホームと結ぶ
鉄アングル剥き出しの跨線橋しかない無人駅・・・
とても乗換駅とは思えない。結構日差しも強くホーム上は暑いが、しょうがない
よく考えるまでもなく、通し切符ではなく乗り放題切符なのだから
往復乗車も重複乗車も関係ないではないか。後の祭りである
待つこと約２０分ホーム右手から佐原まで行っていれば乗っているであろう
１１３系４両編成の列車が到着する。結構な乗客を乗せて
成田線もこの先単線となり二駅毎ぐらいに列車交換をしながら
銚子に１３：０２，定刻に到着

銚子　１３：１０発１００８Ｍ 東京　行き
ここからは昼食タイムにつき（？）しおさい８号で佐倉に向かう。
この列車も昨日のさざなみ号と同じ運用で、成東までは各駅停車
成東からは特急列車として運用される。しかし銚子を出発の時点で
ホームの案内も列車のサボや行き先表示幕などは全てしおさい８号の
表示がされているので、なれない人は各駅停車の普通列車として利用しづらい思う
そのためか何かは知らないが要はガラガラ。気兼ねなく今朝千葉駅で買い込んだ
焼きはま弁当を広げて口に運ぶ。このお弁当は串に刺した焼き蛤（たれ焼き３身）が二本
入っており、炊き込みご飯とちょっとしたお漬け物付きで、結構ボリュームがある。
千葉方面はこのほかにもアワビ弁当など有名どころが揃っているので
駅弁選びも楽しいかも（今のところ千葉県内で不味かった弁当はないなぁ）

佐倉　１４：２３発４５３Ｍ 銚子　行き
成田線総武線で一周してきたので、成田まで移動

成田　１４：３９発８６４Ｍ 我孫子　行き
ここも一応成田線とのことだが、この成田線ってどうなってるんでしょう？
松岸（銚子の一つ手前総武本線との接続駅）と佐倉（ここも総武本線との接続駅）の
あいだと、成田空港線、成田と我孫子間を併せて成田線というのでしょうか？
一つの線区と言うより、一つのエリア内にある路線というような気が・・・
その答えはこのあたりの鉄道が基本的に佐倉〜我孫子間と
その途中にある成田から佐原間を開業していた成田鉄道を
当時の国鉄が買収（１９３３／３／１１）し総武線籍成田線と称したのが始まりで、
佐原〜松岸間も官鉄に接続すべく成田鉄道が施工し、開業と買収が
同時であったと思われる。そのため成田線というのが現在のようなエリア的な
路線形態になったようである。

余談は戻して、ともあれこの列車で我孫子まで行くと、正月に常磐線、昨日は主に房総方面
今朝武蔵野線も乗っているので千葉県内ＪＲ線は全線制覇となる（嬉）
（鹿島神宮の先・・・とか突っ込まないように）

我孫子　１５：２７発３９５Ｍ 高萩　行き
さて、無事千葉県制覇は完了したのだがこのまま帰ってはつまんないので
水戸方面に向かう。常磐線は正月に完乗しているのだが、今回は
水戸線も完乗しちゃおうと言う計画、ところで水郡線と、磐越東線はどうしよう・・・（＾＾；）
よけいなことは考えないで、とりあえず友部へ。

友部　１７：０５発７６４Ｈ 小山　行き

全くもってこの水戸線というのも曲者で、全区間通し運転の列車が少なく、さらにこのあと両毛線に接続しようと思うといくらも本数がないのである。 上りホームに到着した新型のフレッシュひたちを羨望のまなざしで見送り、４８１系の白に青帯を巻いた常磐カラーの列車に乗り込む。 最近はこのあたりの車両でもロングシート車になっており、車内では何もする気が起きず、寝入ってしまった。 都心部にクロスシート車がいまだに存在するのに車両の振り分けって出来ないもんなんでしょうかね？

小山　１８：２３発４７４Ｍ 高崎　行き
なぜ、水戸線小山駅のホームはこんなに遠いんだろう。
つまらない疑問は考えないようにしないと両毛線のホームも遠いんだから
疑問とクレームに追い打ちをかけることになってしまう。
両毛線は乗車時間が１時間４０分程と非常に長く、そろそろお腹も空いてきたので
いつのも売店で牛丼弁当などを買って・・・・し、閉まってるじゃないかぁ！！
どうするんだ？おいらの晩御飯！！
まあ、そんな大層なことではなく、別の売店を探せばよいのだろうが
コンビニしかないではないか。残っている弁当というと・・・
やはり寿司系しかない。駅弁で寿司って言うのは何か地方色が無くってあじけない
文句を言っていても仕方がないのでとりあえず一つ買って
両毛線のホームへ急ぐ。心の中でクロスシート車であることを祈りつつ・・・
どうもロングシート車で弁当を食うってのは、しっくりこない。
待っていたのは１１５系クロスシート車でした。やれやれ。
あたりはもうどっぷりと暮れてしまって景色どころではないので
とっとと弁当を食って寝ることに・・・・（笑）

最後の乗り継ぎ列車も座っていけるように新前橋で下車
到着は２０：００ちょうど。実に１時間３７分の旅・・・ちょっと疲れ気味（笑）

新前橋　２０：２３発３９４４Ｍ 上野　行き
そして夜の誰もいないホームで待つこと２３分。上野行き電車に乗り込み発車。
読みはあたりで、高崎からでは座れたかどうか・・・（笑）
こんな時間に上野行きなのに、みなさん結構行楽には出ていらっしゃると見た。
２１：１１熊谷着