木島線各駅の写真

線区内で一番新しい駅とは思えないほど痛んでいる。
木造であるのにプレハブなどで使う歪み防止の鉄棒と
ターンバックルが何かもの悲しい。

ロータリー部分には花壇があり、手入れされているものの、
ホーム側の手入れは行き届いてるとはお世辞にも言えない。

木島へ向けて発車する木島線下り列車　（’０１．８）

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停留所としては全国的にも大きいのではないであろうか。

いつ頃建て替えられたものであろうか。
広告取付用の金具が下に見えるものの比較的新しい。

地元の学生が書いた４枚の張り紙が貼られた　（’０２．３）

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後ろには高社山がひかえ、登山の玄関口として
駅には案内標識もある。

全景　（’０１．８）

この駅は比較的ホームがゆったりしている。
そしてよく見るとそのホーム自体は島式構造であることが
わかる。
この駅は開業時信号所として行き違い設備を持っていた
ために、ホームの幅が広いのである。

待合室脇の大きな木はそのような時代の流れを
見つめてきたのであろう。

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単線の木島線内において、最後まで交換設備を持った
信号所として機能し続けた柳沢駅である。

右手後方はかつて貨物扱いをしていた時のホーム跡。
現在はさびたレールが車止めまで残る。

この駅は現在でも比較的乗降は多いようである。
今年は雪が少なく、２月だというのにこのような情景である。

雪の朝交換する上下列車　（’０２．３）

最後はもう、朝夕の数回だけしか見られなくなった光景。

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この駅も北中野駅同様、後から開業した停留所。
とはいえ、こちらは路線開業後すぐに設置されている。

待合室なども状態は良く、比較的きれいな駅。

木島方より中野方向を望む　（’０１．８）

なかなかうまく列車を捕まえられなかった。。。（T＿T）

単なる無計画と言わないでください、仕事の合間をぬって
撮影しているもので（＾　＾　；

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中野市から飯綱山隧道をくぐり、飯山市に入ってすぐの所
貨物扱いをしていたからかここも、ホーム裏に結構な
空きスペースがある。

全ての中間駅の中で、唯一ホーム全長にわたり上屋があり、
待合室やトイレ、ベンチに至るまで、かなりきちんと整備され
ている。

付近住民の活動なのであろうか。

木島行き下り列車　（’０２．２）

以外とこの駅から木島までの一駅区間利用者は
多いようである。

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正面の平屋構造の部分は開業当時からのもの

３両編成に対応する為ホームの延長工事が施してある。
最終日も、定期の時刻以外にイベント列車が走るという
情報はないからクワガタ列車で入選した本線用の３両編成が
最後の使用になるのかな。

現在通常使用しているホームは２番線で、もう１本手前に
線路があったはずであるが、現在は一部を残し撤去されて
いる。

最盛期には普通列車に国鉄急行列車、特急列車が出入り
し、更に貨物も扱っていたのだからかなり活気のある駅で
あったことがしのばれる。

２番線車止め側より　（’０２．３）

２番線の屋には、このようなスノーシェッドが有る。
これも開業当時からのもので、停泊車両用と思われる。

左手には１番線の線路跡が見える。

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